{"id":18588,"date":"2026-09-21T14:51:54","date_gmt":"2026-09-21T18:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/09\/21\/como-afecta-el-conflicto-huti-a-los-paises-vecinos-en-africa\/"},"modified":"2026-09-21T14:51:54","modified_gmt":"2026-09-21T18:51:54","slug":"como-afecta-el-conflicto-huti-a-los-paises-vecinos-en-africa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/09\/21\/como-afecta-el-conflicto-huti-a-los-paises-vecinos-en-africa\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo afecta el conflicto hut\u00ed a los pa\u00edses vecinos en \u00c1frica"},"content":{"rendered":"
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El conflicto se ha acercado tanto a \u00c1frica que casi podr\u00eda verse desde all\u00ed a simple vista. Desde la costa norte de Yibuti hay poco m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros hasta Perim, isla yemen\u00ed situada en el punto m\u00e1s angosto del estrecho de Bab el-Mandeb y ahora tomada por los rebeldes hut\u00edes, apoyados por Ir\u00e1n. Su control de facto del estrecho recuerda a la situaci\u00f3n en el estrecho de Ormuz, donde Ir\u00e1n lleva m\u00e1s de medio a\u00f1o obstaculizando las exportaciones del Golfo para elevar el costo de la guerra iniciada por Estados Unidos e Israel.<\/p>\n

Desde el comienzo de la guerra en la Franja de Gaza, en 2023, los hut\u00edes han demostrado que est\u00e1n dispuestos a atacar buques mercantes. Sus nuevas amenazas se dirigen solo contra barcos sauditas, pero existe el riesgo de que otro cuello de botella del comercio mundial quede bloqueado. Y esta vez, mucho m\u00e1s cerca de \u00c1frica.<\/p>\n

Las econom\u00edas africanas ya sufren las consecuencias de la crisis de Ormuz, que ha encarecido y reducido el suministro de combustibles y fertilizantes. Si tambi\u00e9n se cierra el acceso meridional al mar Rojo, la situaci\u00f3n podr\u00eda agravarse. Egipto ser\u00eda especialmente vulnerable: controla el acceso septentrional mediante el canal de Suez y depende de los peajes que cobra all\u00ed. Las navieras podr\u00edan optar cada vez m\u00e1s por rodear \u00c1frica, trasladando los costes adicionales a sus clientes.<\/p>\n

El impacto m\u00e1s inmediato, sin embargo, lo siente Yibuti. Seg\u00fan la Oficina de Coordinaci\u00f3n de Asuntos Humanitarios de la ONU (OCHA), en pocos d\u00edas, m\u00e1s de 2.500 personas huyeron de Yemen cruzando el estrecho y fueron alojadas en el norte del pa\u00eds. Obock, la regi\u00f3n fronteriza con Eritrea que las recibe, es extremadamente \u00e1rida. Alessandra Roccasalvo, representante en Yibuti del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), explica: "Aqu\u00ed no tenemos mucha agua, no hay absolutamente nada de agua subterr\u00e1nea. Todo tiene que ser desalinizado".<\/p>\n

Con poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes, Yibuti tiene un peso regional desproporcionado debido a su posici\u00f3n estrat\u00e9gica a la entrada del mar Rojo. Alberga bases militares de Estados Unidos, China, Francia, Italia y Jap\u00f3n. Sus puertos civiles son tambi\u00e9n centros de transbordo de contenedores, que son recargados all\u00ed para ahorrar costos.<\/p>\n

Por ahora, el avance hut\u00ed no ha vaciado los muelles yibutianos, pero ya tiene consecuencias. "En general, aqu\u00ed hay crecimiento econ\u00f3mico, es decir, como en cualquier pa\u00eds donde hay crecimiento, se necesitan materiales de construcci\u00f3n: cemento, materias primas, otras cosas. De eso llega menos, porque los barcos ahora tienen que pagar casi el doble por seguros y reaseguros. Muchos barcos ya no quieren pasar por el canal de Suez, ni por el mar Rojo", advierte Roccasalvo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n preocupa especialmente al gran vecino de Yibuti, Etiop\u00eda, el pa\u00eds sin litoral m\u00e1s poblado del mundo, que canaliza alrededor del 95 % de sus importaciones y exportaciones a trav\u00e9s de los puertos de Yibuti y debe asumir as\u00ed el aumento de las primas de seguros.<\/p>\n

"Naturalmente, el Gobierno et\u00edope reconoce desde hace a\u00f1os que esta dependencia es un gran problema, una gran vulnerabilidad", se\u00f1ala Gerrit Kurtz, experto en el Cuerno de \u00c1frica de la Fundaci\u00f3n Ciencia y Pol\u00edtica (SWP) de Berl\u00edn. "Especialmente por la vulnerabilidad geopol\u00edtica de Yibuti, es decir, por los hut\u00edes y por todo lo que a\u00fan pueda venir".<\/p>\n

Etiop\u00eda lleva meses sufriendo los efectos del bloqueo del estrecho de Ormuz y lleg\u00f3 a racionar combustible. A largo plazo, intenta reducir su dependencia sustituyendo gasolina importada por electricidad nacional para el transporte. En 2024 se convirti\u00f3 en el primer pa\u00eds en prohibir la importaci\u00f3n de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Pero si Yibuti, su principal puerta al comercio mundial, quedara seriamente afectado, podr\u00eda resurgir un viejo asunto. El primer ministro et\u00edope, Abiy Ahmed, ha reclamado repetidamente un puerto propio para Etiop\u00eda. Lleg\u00f3 a firmar una declaraci\u00f3n de intenciones con la regi\u00f3n separatista somal\u00ed de Somalilandia y tambi\u00e9n amenaz\u00f3 a Eritrea con una intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Kurtz no cree, sin embargo, que Abiy vaya actualmente a intentar tomar por la fuerza el puerto eritreo de Asab: "Actuar contra Eritrea sigue siendo un asunto de enorme envergadura. Tambi\u00e9n requiere much\u00edsimos recursos. Entre ellos, por supuesto, combustible, dinero y dem\u00e1s. Tambi\u00e9n recursos pol\u00edticos. Y creo que, por el momento, el Gobierno et\u00edope prefiere evitarlo".<\/p>\n

Un nuevo conflicto en el Cuerno de \u00c1frica tampoco solucionar\u00eda la inseguridad en Bab el-Mandeb ni en Ormuz. Otro motivo de preocupaci\u00f3n para los expertos es la creciente cooperaci\u00f3n entre los hut\u00edes chiitas y el grupo terrorista sunita Al Shabab, radicado en Somalia. Pese a sus diferencias ideol\u00f3gicas, ambos comparten su hostilidad hacia Israel y Estados Unidos.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es qu\u00e9 instrumentos pol\u00edticos tiene \u00c1frica. Los tres pa\u00edses africanos actualmente representados en el Consejo de Seguridad de la ONU, Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, Liberia y Somalia, defendieron conjuntamente la libertad de navegaci\u00f3n y una soluci\u00f3n a la crisis de Yemen bajo el paraguas de Naciones Unidas.<\/p>\n

Para Kurtz, a los Gobiernos africanos no les queda mucho m\u00e1s que adaptarse y diversificar sus rutas comerciales: "No veo ahora que vaya a surgir una iniciativa por parte de \u00c1frica. Tambi\u00e9n porque simplemente no tienen las capacidades ni la influencia".<\/p>\n

Roccasalvo tampoco considera que Yibuti pueda lograr por s\u00ed solo una soluci\u00f3n diplom\u00e1tica: "Creo que este ser\u00eda un tema para la Uni\u00f3n Africana porque, sinceramente, \u00bfqu\u00e9 presi\u00f3n se le puede exigir a Yibuti como pa\u00eds peque\u00f1o? Yibuti es el primer interesado en que aqu\u00ed todo siga estable". Como Etiop\u00eda, el pa\u00eds necesita estabilidad para atraer inversi\u00f3n extranjera directa.<\/p>\n

La crisis obliga as\u00ed una vez m\u00e1s a \u00c1frica a adaptarse. Algunas econom\u00edas, sin embargo, podr\u00edan beneficiarse del desplazamiento de las rutas: los puertos de Kenia y Tanzania ganan atractivo para el transbordo. Y, mientras numerosos pa\u00edses sufren por los elevados precios del petr\u00f3leo, el grupo nigeriano Dangote ha anunciado una salida a bolsa y una nueva refiner\u00eda en Kenia.<\/p>\n

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Fuente: Deutsche Welle<\/p>\n

Fuente: lavoz<\/a><\/em><\/p>\n

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