{"id":16849,"date":"2026-08-31T10:55:47","date_gmt":"2026-08-31T14:55:47","guid":{"rendered":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/08\/31\/dw-verifica-merz-ofrece-informacion-inexacta-en-entrevista\/"},"modified":"2026-08-31T10:55:47","modified_gmt":"2026-08-31T14:55:47","slug":"dw-verifica-merz-ofrece-informacion-inexacta-en-entrevista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/08\/31\/dw-verifica-merz-ofrece-informacion-inexacta-en-entrevista\/","title":{"rendered":"DW Verifica: Merz ofrece informaci\u00f3n inexacta en entrevista"},"content":{"rendered":"
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Como parte de una tradici\u00f3n anual, el canciller alem\u00e1n Friedrich Merz particip\u00f3 este domingo (30.08.2026) en una amplia entrevista de verano con la cadena p\u00fablica ARD. En un contexto de ca\u00edda en los sondeos, intent\u00f3 aprovechar la entrevista para destacar la labor de su Gobierno en materia de pol\u00edtica econ\u00f3mica, migratoria y energ\u00e9tica.<\/p>\n

Al mismo tiempo, el jefe del Gobierno alem\u00e1n hizo varias afirmaciones enga\u00f1osas, a menudo exager\u00f3 la gesti\u00f3n de su administraci\u00f3n y tergivers\u00f3 la ciencia clim\u00e1tica.<\/p>\n

Afirmaci\u00f3n: "Uno de los temas principales de la \u00faltima campa\u00f1a electoral federal fue la crisis migratoria y junto con el Gobierno federal logramos reducir las cifras en m\u00e1s de 60 % en poco m\u00e1s de un a\u00f1o".<\/p>\n

Esta afirmaci\u00f3n es enga\u00f1osa por varias razones: resulta cuestionable a qu\u00e9 se refer\u00eda exactamente Merz con "migraci\u00f3n" y tampoco est\u00e1 claro a qu\u00e9 periodo se refiere.<\/p>\n

El n\u00famero de solicitantes de asilo en Alemania disminuy\u00f3 considerablemente, pero no en la magnitud que indic\u00f3 Merz. Seg\u00fan la Oficina Federal de Migraci\u00f3n y Refugiados (BAMF), en el primer semestre de 2026 se presentaron un total de 56.547 solicitudes de asilo, incluidas 39.646 solicitudes presentadas por primera vez.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, el n\u00famero de solicitudes iniciales cay\u00f3 35,4 %, una cifra significativamente inferior a la citada por Merz. Si se compara el n\u00famero de solicitudes iniciales de asilo del segundo semestre de 2025 y el primer semestre de 2026 con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, la cifra descendi\u00f3 de 169.671 a 91.546, lo que supone una disminuci\u00f3n de 46 %.<\/p>\n

Al comparar meses concretos, se observan fluctuaciones importantes: en julio de 2026, el n\u00famero de solicitudes iniciales de asilo (4.311) fue incluso 48 % inferior al registrado en el mismo mes del a\u00f1o anterior. Solo en una ocasi\u00f3n se registr\u00f3 un descenso cercano a 60 %, al comparar agosto de 2025 con agosto de 2024.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la tendencia a la baja comenz\u00f3 incluso antes de que el Gobierno de Merz tomara posesi\u00f3n en mayo de 2025. Tras la ca\u00edda del gobernante sirio Bashar al Asad en diciembre de 2024, el n\u00famero de solicitantes de asilo en Alemania disminuy\u00f3. A escala europea, el n\u00famero de solicitudes de asilo tambi\u00e9n descendi\u00f3 en el primer semestre de 2025.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas oficiales tambi\u00e9n muestran un descenso en la migraci\u00f3n general. Seg\u00fan la Oficina Federal de Estad\u00edstica, unas 235.000 personas m\u00e1s inmigraron a Alemania en 2025 de las que emigraron. Esto significa que la inmigraci\u00f3n neta se situ\u00f3 45 % por debajo de la cifra del a\u00f1o anterior, que fue de 430.000 personas. Sin embargo, esto se debe principalmente a un descenso en el n\u00famero de llegadas, mientras que el n\u00famero de salidas se mantuvo pr\u00e1cticamente estable.<\/p>\n

Afirmaci\u00f3n: "Seguimos siendo uno de los pa\u00edses menos endeudados de Europa. Seguimos siendo un pa\u00eds que tiene, con diferencia, la mejor calificaci\u00f3n crediticia de cualquier naci\u00f3n europea. Nadie duda de la sostenibilidad de la deuda de nuestro pa\u00eds o de nuestra econom\u00eda, nos movemos dentro de l\u00edmites razonables".<\/p>\n

Existen tres formas importantes de medir el nivel de deuda de los pa\u00edses de la UE: la relaci\u00f3n deuda\/PIB, el d\u00e9ficit p\u00fablico y la calificaci\u00f3n crediticia.<\/p>\n

En cuanto a la primera, Alemania obtiene una calificaci\u00f3n negativa. La eurozona exige a los pa\u00edses mantener esta relaci\u00f3n por debajo de 60 %. Alemania y otros 11 pa\u00edses superan ese l\u00edmite, frente a los 15 pa\u00edses que lo cumplen, lo que sit\u00faa a Alemania justo en la mitad de la eurozona.<\/p>\n

En cuanto a la segunda, Alemania apenas cumple con los criterios. La eurozona pide a sus miembros que mantengan esta cifra por debajo de 3 %. El endeudamiento neto de Alemania se sit\u00faa en 2,7 %, con lo que se une a otros 16 pa\u00edses que tambi\u00e9n est\u00e1n por debajo del l\u00edmite. De los 17 pa\u00edses que cumplen este requisito, Alemania es el segundo que m\u00e1s se acerca al l\u00edmite de 3 %.<\/p>\n

En lo que respecta a la calificaci\u00f3n crediticia, Alemania obtiene efectivamente la m\u00e1xima calificaci\u00f3n posible. Sin embargo, comparte dicha calificaci\u00f3n con varios pa\u00edses m\u00e1s. Solo hay 11 pa\u00edses en el mundo con una calificaci\u00f3n AAA de S&P: Alemania se une a Dinamarca, Liechtenstein, Luxemburgo, Pa\u00edses Bajos, Noruega, Suecia y Suiza en la obtenci\u00f3n de esta nota.<\/p>\n

Afirmaci\u00f3n: "A nivel europeo, el problema con los motores de combusti\u00f3n interna no tiene nada que ver con las emisiones de CO\u2082. Queremos veh\u00edculos respetuosos con el clima y clim\u00e1ticamente neutros, pero no queremos imponer la tecnolog\u00eda, no corresponde a los pol\u00edticos decidir eso. Lo que importa es cu\u00e1nto CO\u2082 emite un veh\u00edculo de este tipo y el balance de CO\u2082 de la movilidad el\u00e9ctrica no es tan positivo como a menudo se presenta".<\/p>\n

Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de bater\u00eda producen en promedio 73 % menos de emisiones de CO\u2082 que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, seg\u00fan el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), un centro de estudios sin \u00e1nimo de lucro con sede en Estados Unidos.<\/p>\n

Es cierto que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda generan unas emisiones de producci\u00f3n aproximadamente 40 % mayores, principalmente debido a los procesos de fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda. No obstante, estas emisiones suelen compensarse tras uno o dos a\u00f1os de uso.<\/p>\n

Es probable que Merz se refiriera a un nuevo estudio de investigadores de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich (TUM), del cual se hicieron eco esta semana los medios de comunicaci\u00f3n de derecha. Dicho estudio, que analiza unas 19 investigaciones previas, afirma que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda solo reducen las emisiones de CO\u2082 en 41 % en comparaci\u00f3n con los autom\u00f3viles tradicionales.<\/p>\n

No obstante, existe un problema clave en el estudio de la TUM: al incluir todos esos reportes, se otorga el mismo peso a an\u00e1lisis antiguos basados \u200b\u200ben mezclas energ\u00e9ticas obsoletas. En cambio, el an\u00e1lisis del ICCT usa una estimaci\u00f3n m\u00e1s actual.<\/p>\n

En cualquier caso, existe un consenso cient\u00edfico abrumador de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son mejores para el medio ambiente que los tradicionales.<\/p>\n

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Fuente: Deutsche Welle<\/p>\n

Fuente: lavoz<\/a><\/em><\/p>\n

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