{"id":10350,"date":"2026-05-11T12:25:20","date_gmt":"2026-05-11T16:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/05\/11\/de-ormuz-a-malaca-los-pasos-maritimos-como-arma-geopolitica\/"},"modified":"2026-05-11T12:25:20","modified_gmt":"2026-05-11T16:25:20","slug":"de-ormuz-a-malaca-los-pasos-maritimos-como-arma-geopolitica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informespoliticos.com\/index.php\/2026\/05\/11\/de-ormuz-a-malaca-los-pasos-maritimos-como-arma-geopolitica\/","title":{"rendered":"De Ormuz a Malaca: los pasos mar\u00edtimos como arma geopol\u00edtica"},"content":{"rendered":"
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Ya hace tiempo que los estrechos m\u00e1s importantes del mundo no solo pueden sufrir pirater\u00eda o verse afectados por conflictos regionales.<\/p>\n

En noviembre de 2025, el Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS), advirti\u00f3 sobre las crecientes amenazas que se ciernen sobre los pasos mar\u00edtimos internacionales. El estrecho de Ormuz, en Oriente Medio, y los asi\u00e1ticos de Malaca -por el cual pasa un 22 por ciento del comercio mundial-, y de Taiw\u00e1n, se ven cada vez m\u00e1s amenazados, incluso por actores no estatales.<\/p>\n

El centro de pensamiento pone como ejemplo los pasados ataques de la milicia chi\u00edta de los hut\u00edes en el mar Rojo, debido a los cuales, ahora varios astilleros evitan cruzar el canal de Suez, y se desv\u00edan hacia el Cabo de Buena Esperanza. Eso tiene graves consecuencias tanto para las cadenas de suministro como para los precios.<\/p>\n

Nikolaus Scholik -polit\u00f3logo, excoronel de las Fuerzas Armadas austr\u00edacas y asesor s\u00e9nior del Instituto Austriaco de Pol\u00edtica Europea y de Seguridad (AIES)- considera que esto representa un cambio fundamental en las din\u00e1micas del poder geopol\u00edtico. \u00abHoy somos testigos de las consecuencias de una tendencia en la que ciertos Estados creen poder dominar legalmente estrechos estrat\u00e9gicamente vitales\u00bb, comenta Scholik a DW. Lo que hace que esto sea particularmente peligroso, a\u00f1ade, es que estrechos como el de Ormuz, el de Malaca e incluso el de Taiw\u00e1n se est\u00e1n convirtiendo en palancas de influencia geopol\u00edtica.<\/p>\n

En un caso como el que hoy afecta al golfo P\u00e9rsico, explica Scholik, \u00abel estrecho de Taiw\u00e1n es a\u00fan m\u00e1s significativo que el estrecho de Ormuz\u00bb, afirma, con miras a posibles conflictos entre China y Taiw\u00e1n.<\/p>\n

Actualmente, la pol\u00edtica est\u00e1 reviviendo un \u00abretorno a la geograf\u00eda\u00bb, escribe el Instituto Internacional de Estudios Estrat\u00e9gicos (IISS). Estrechos como Ormuz, Bab el-Mandeb o Taiw\u00e1n ya dejaron de ser meros pasos geogr\u00e1ficos, para transformarse cada vez m\u00e1s en palancas estrat\u00e9gicas de poder pol\u00edtico. En particular, la estrecha interconexi\u00f3n global genera nuevas dependencias y, con ellas, nuevos medios de influencia.<\/p>\n

A este respecto, la situaci\u00f3n seg\u00fan el derecho internacional es muy clara. \u00abEn el caso de los estrechos de importancia internacional, se aplica el principio de paso en tr\u00e1nsito\u00bb, explica a DW Christian Wirth, investigador de la Fundaci\u00f3n Ciencia y Pol\u00edtica (SWP). \u00abEsto significa que los buques -incluso los de guerra- tienen permitido transitar por los estrechos considerados aguas internacionales sin obst\u00e1culos y en sus modos operativos normales\u00bb.<\/p>\n

En este sentido, un bloqueo de un estrecho internacional constituir\u00eda una grave violaci\u00f3n del derecho, a\u00f1ade Wirth. La Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar garantiza el paso pac\u00edfico -incluso de buques de guerra- a trav\u00e9s de las aguas costeras definidas como territorio soberano de los Estados ribere\u00f1os. En principio, no se permiten tasas ni peajes en dichas aguas. La situaci\u00f3n difiere \u00fanicamente en el caso de v\u00edas navegables artificiales, como el Canal de Suez o el de Panam\u00e1.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Scholik se\u00f1ala que el Derecho Mar\u00edtimo Internacional garantiza claramente el libre paso por los estrechos. El problema, sin embargo, es la realidad pol\u00edtica. \u00abEl derecho internacional solo funciona si los Estados implicados est\u00e1n dispuestos a respetarlo\u00bb. Como ejemplo, nombra el mar de China Meridional, donde el gigante asi\u00e1tico ha ignorado por completo un veredicto arbitral internacional que favorec\u00eda a Filipinas.<\/p>\n

Al mismo tiempo, ambos expertos advierten contra la sobreestimaci\u00f3n del poder militar tradicional. \u00abHoy en d\u00eda, ya no es necesaria una gran flota para perturbar gravemente un estrecho\u00bb, afirma Scholik. Ir\u00e1n, se\u00f1ala, ha demostrado c\u00f3mo ejercer una presi\u00f3n significativa utilizando peque\u00f1as embarcaciones de ataque r\u00e1pido, misiles o medios asim\u00e9tricos. El IISS expresa una opini\u00f3n similar: \u00abIncluso pa\u00edses relativamente modestos y actores no estatales poseen capacidades que pueden impedir el acceso a los mares\u00bb.<\/p>\n

A pesar de ello, Wirth indica que el bloqueo total de un estrecho tambi\u00e9n comporta enormes riesgos econ\u00f3micos, por lo general, incluso para el mismo pa\u00eds que lleva a cabo el cierre. En el caso de una escalada en el estrecho de Malaca o de Taiw\u00e1n, la misma China se ver\u00eda masivamente afectada,<\/p>\n

En el sureste de Asia tambi\u00e9n existen, al menos en parte, rutas alternativas, como el estrecho de Sunda, entre Sumatra y Java, o el de Lombok, entre Bali y Lombok. Aunque estos trayectos prolongar\u00edan el transporte y aumentar\u00edan su costo, no paralizar\u00edan por completo el comercio mundial, seg\u00fan Wirth.<\/p>\n

Ambos expertos coinciden en que la vulnerabilidad de la econom\u00eda globalizada sigue en aumento. Scholick se refiere al principio de \u00abjusto a tiempo\u00bb, caracter\u00edstico de las cadenas de suministro modernas, un modelo de gesti\u00f3n en el que materiales, componentes o productos llegan exactamente cuando se necesitan, ni antes ni despu\u00e9s. Actualmente, las empresas mantienen niveles de inventario m\u00ednimos; por eso, incluso las interrupciones breves podr\u00edan desencadenar da\u00f1os econ\u00f3micos a escala global.<\/p>\n

Por ello, el CSIS sostiene que el estrecho de Ormuz no constituye un caso aislado, sino m\u00e1s bien un s\u00edntoma: la econom\u00eda global moderna depende de unos pocos puntos de estrangulamiento mar\u00edtimos, cuya interrupci\u00f3n puede desencadenar repercusiones mundiales.<\/p>\n

Precisamente por este motivo, el debate en torno al estrecho de Malaca trasciende con creces el \u00e1mbito del sudeste asi\u00e1tico. La vehemente reacci\u00f3n de Singapur, Malasia e Indonesia ante la idea de posibles tasas de tr\u00e1nsito -planteada por el ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, a finales de abril, y descartada d\u00edas m\u00e1s tarde por el ministro de Exteriores, Sugiono- demuestra, en \u00faltima instancia, cu\u00e1n grande se ha vuelto la tentaci\u00f3n de utilizar el control geogr\u00e1fico como arma y palanca pol\u00edtica o econ\u00f3mica, y cu\u00e1n peligroso resulta hoy para la econom\u00eda global cualquier desaf\u00edo a la libertad de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente: Deutsche Welle<\/a><\/em><\/p>\n

Deutsche Welle – DW – Actualidad Internacional – #DWNoticias<\/div>\n\n
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